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  • 拉斯维加斯赌场室内图片·世界公认的买发动机送车的车企 或许仅此只有本田一家!

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    拉斯维加斯赌场室内图片,引言:

    或许这会是一篇长文,不过也写出了我对本田这个品牌的热爱,与自己的一点看法。

    当我在写这篇文章的时候,就已经知道很多人就会拿本田l15系列发动机机油增多的问题说事。对此我想说不管是任何人任何企业都会犯错,错不可怕,就怕不改进。

    现在本田旗下大部分车型都搭载了这台第二代l15系列的1.5t涡轮增压发动机(机油增多是第一代),难道本田是傻吗?如果这台发动机不好的话,本田会作出这种搬石头砸自己脚的事情吗?让百年企业毁于一台发动机?不多说了下面开始正文。

    本田实力很强,技术很好,但是运气很差很差

    1933年日本作为二战的轴心国,被迫离开联合国,从此工业技术被西方国家所封锁,当时日本天皇鼓励国企,自己造飞机、造车以此推动工业进步。

    丰田、日产、三菱、铃木等这些本田的老对手都在造车或者造飞机。

    本田创始人抵制侵华战争,工厂被收购

    那个时候的本田宗一郎是有一个小工厂,叫做东海精机公司,是专门为丰田研究开发活塞装置的。当时丰田是协助日军侵华的一个企业,本田宗一郎特别反对日军侵华,反对无效后,在1944年毅然辞去该公司总经理的职位,最后导致工厂被丰田所收购。

    重新创办公司,本田公司成立

    1946年本田宗一郎设立了本田技术研究所,这也是后来本田公司的雏形,刚刚开始他想着是二战后日本的交通很不便利,考虑到交通运输状况,所以开始研制“机器脚踏车”。

    本田第一台发动机问世

    1947年本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“a型自行车马达”,这也是本田公司的第一台发动机,同时这台发动机也是出自公司创始人之手。

    创办汽车公司,一波三折

    自摩托车取得巨大成功后,本田宗一郎便想涉足汽车业。但是当时日本政府出台了法案,决定合并汽车产业。因为在1963年日本国内的汽车产业技术含量还是很弱的,与国际上的知名品牌没法比,所以政府就想将车企合并起来,做大做强。

    在当时的话,政府决定将车企全部合并,只留下三家,其中两个名额丰田和日产拿到了,只剩最后一个名额。

    当时的汽车企业除了日产、丰田,还有铃木、马自达、斯巴鲁和三菱,本田只是一个机车厂。这样一看以上随便一家公司都比本田更有资历去争夺这个名额。(如果没有名额的公司是要被合并的)

    本田宗一郎当然不想让自己打拼那么多年的公司再被合并,所以本田的创始人,也就是本田宗一郎做了一个非常冒险的决定。当时他是这样和政府说的“两年以内,让自己的车销量跑进国内前三,并且两年后我会用技术优势让你们同意我造车。”

    不得不说当时本田说这句话的时候心里其实是没底的,只是它不愿意公司再一次被吞并,或许这种痛只有经历过才知道。

    用参加f1赛事证明自己的发动机的技术

    不得不说本田宗一郎是一个特别有想法的人,他想到自己的摩托车既然成功了,为何不去参加f1赛事去证明自己呢?在当时,不!乃至现在f1赛事依旧是一家汽车企业核心技术的代名词!

    并且f1赛事,是不需要车企自己去设计车体,只需提供发动机就行,哪怕是不能量产,只需要证明自己的技术够拔尖就可以了。

    所以本田开始致力于研究发动机,这也是本田的一大优势,汽车行业自己不太熟悉,但是发动机领域本田当时在国内可是佼佼者,所以本田宗一郎拿制造摩托车发动机的底子,制造了一台v12的发动机,去参加f1了,技术本田的序章由此揭开。

    在本田参加f1赛事之前,就有人预测它会夺冠

    英国杂志《the motor》的责任编辑当时就预测过本田会在下一届大奖赛夺冠,不仅如此很多汽车杂志上也有很多类似的文章。

    不管最后结果如何,本田的势头已经做出曲了,势一出必不可挡。

    这里放个小插曲,本田发动机为何如此成功,摩托车发动机的技术功不可没,至今本田以此成名的vtec发动机的技术就是从摩托车上的技术移植而来。

    第二个转折点

    这个时候,本田已经获得了日本政府的信任,得到了第三个造车的名额,但是日本政府在1967、1968年出台了两部环保法案,针对的就是日本的重工业(包含汽车业)。

    因为环保法案,导致很多重工企业无法生存,三菱重工首当其冲,被停工了,本田想要继续生存下去,必须考虑排放和污染的问题。

    当时日产和丰田的科研人员都在研究尾气净化装置,想要从排气入手,其实不得不说这是最有效也是最能节省成本的方式。

    然而本田宗一郎又一次作出了冒险的决定,从发动机入手,当时这个决定一出遭到很多股东的异议,因为一个尾气净化装置多省钱,开公司就是为了利益嘛,股东当然不同意。

    当时几乎全公司都在反对本田宗一郎,只有研发中心的一个“疯子”(当时支持一郎的都被称为疯子)叫做tasku date支持他,并协助本田宗一郎说服研发组的人,放弃尾气净化装置,转手去研制减排发动机。

    本田宗一郎当时是这样说的“只有懦夫才用净化器这种取巧的东西,我们就应该从根本上入手!”这个根本也就是发动机。

    投资巨资研发环保发动机,并赌上全部身家

    要知道当时的汽油和现在的不一样,是含铅的,所以环保发动机不是那么容易研发的,既要环保也要不影响热效率。

    所以为了研发这个环保发动机,本田第一期投资了30亿日元(考虑到通货膨胀,换算过来应该等于今天的900亿日元),但是这项技术过于艰难,这远远不够。

    1971年研发进度刚刚一年,发动机基础设计的雏形还没出来,本田宗一郎直接破釜成舟,直接赌上全部身家,再投入了45亿日元,结果年底,本田第一款闻名世界的发动机问世了,cvcc发动机。

    cvcc发动机引起轰动,享誉世界

    从这里又可以看出本田宗一郎是一个非常有远见的人,其实他早已把目光看往全世界,当他得知美国有一个《大气净化法案》的时候,他才敢赌上全部身家,去研发cvcc发动机。

    当时美国的汽车业是很发达的,但是美国汽车发动机排量大,污染也特别严重,《大气净化法案》只要一出台,美国市面上所有的汽车是都不允许上路的。

    所以当时cvcc发动机一出,本田宗一郎首先就瞄准了欧美市场,当时由于法案的限制,搭载cvcc发动机的车辆在美国热卖,在全球引起了轰动!很多人都因此记住了本田这个日本车企。

    1973年《大气法案》推出,本田率先通过

    1973年,本田的cvcc稀薄燃烧发动机,率先通过了大气法案,虽然对手都在其后通过了法案,但是看看对手,无论是美国当时的福特、通用、克莱斯勒,还是日本本土的日产和丰田,都是靠着尾气净化装置过的法案,也就是今天我们熟知的排气管的三元催化。

    所以早在1973年本田创办的第25年,涉及汽车领域仅仅12年,他的发动机技术已经领先所有对手了。

    一路凯歌

    此后本田的名声在外,所有的车型无论是在国内还是国外都是极为的畅销。本田宗一郎一生中拥有470项发明,150多项发动机专利,被工业界誉为“亨利 福特”以来唯一的最杰出最成功的机械工程企业家。

    本田宗一郎在去世前一年感叹到“本田技研工业公司和本田技术研究所,这两家公司是我一生的遗憾。因为这违背了我的哲学:公司应该是大众的公司,是天下人的公器,并非一个人的公司,不能把公司作为私器。

    所以本田发动机为何能称做买发动机送车,这和本田的创始人有莫大的联系。

    车神塞纳功不可没

    塞纳的名字一出,想必很多人都充满了回忆,为什么说本田的发动机会和塞纳搭上关系?

    前文有说过f1赛事是众多车企证明自己发动机技术的核心,本田在与塞纳结缘并行之时,也是本田在汽车赛事上最浓墨重彩的一笔。

    1988年本田结束与威廉姆斯车队的合作,转投迈凯伦车队,正是那一年塞纳驾驶着迈凯伦-本田赛车,共计在16站的比赛中取得了15站的胜利,并且取得了年度冠军。

    这样一个车神,当然对自己驾驶的车辆要求特别严格,特别是发动机,并且本田为塞纳定制的发动机,项目一开始塞纳就担任测试顾问,在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对发动机调教的心得。

    并且追求技术至上的本田也没有以时间、成本、市场甚至利益等种种借口推诿塞纳的专业建议,没有优秀只有更优秀,就是本田与塞纳结缘后的共同目标。

    就是这样一位车神还参与了后来本田nsx的设计和顾问,该车上还沿用了当年塞纳驾驶的迈凯伦-本田f1赛车上的发动机技术,所以这台车一致被认为是被注入塞纳灵魂的神车。

    被冠以买发动机送车的称号

    当时nsx的价格非常亲民,并且能与法拉利媲美。亲民的价格加上塞纳亲手调教的发动机,让本田第一次被冠以买车送发动机的名号。

    所以本田发动机能如此出名,都与塞纳的起到的宣传作用和神车nsx有着密不可分的联系。

    vtec发动机

    本田的vtec发动机技术是世界上首个能同时控制气门开关时间以及升程,两种不同情况的气门控制系统。

    这项技术一出,也是本田发动机技术第二次领先世界水准。要说这项技术的闻名还是要取决于f20c这台发动机,也就是本田s2000(ap1)这台车所搭载的发动机。

    f20c这台发动机只在s2000 ap1版本上出现,同样是搭载了vtec技术的f20c发动机,2.0l自然吸气,然而升功率达到了惊人的123.5匹/升。在十年后才被法拉利458以1匹的差距超过。

    当时这台车绝对不输nsx的热度,同样也是极为亲民的价格,在日本本土不到二十万,对比百万级别的法拉利,和同样不输法拉利的升功率和驾驶乐趣,使得这台车同样被称为神车。

    其实在80年代至90年代末,所有搭载vtec技术的本田车都被称之为买发动机送车,那个年代是本田的黄金年代,整个世界都有本田的车迷,极低门槛就能有一辆极为有驾驶乐趣的车,是每个人的梦想,然而在那时,本田满足了每一个拥有这个梦想的车迷。

    写在最后:

    总结一下为什么本田的被称为买发动机送车的车厂,原因一离不开本田宗一郎的铁血政策,以及他个人的努力。

    原因二,cvcc发动机享誉全球,使得世人真正认知技术本田。

    原因三,塞纳的加入以及指导调教发动机,其实塞纳对整个本田的影响真的非常大,等于塞纳当时是做为本田的旗帜,为本田发动机做了一个很好的推动和宣传,令许多车迷对本田“由路转粉”。

    原因四,本田黄金年代,vtec技术大量运用在民用车型上,产出了许多“名机”,例如s2000(ap1)的f20c,以及fd2上的万转红头机,k20a等等。

    或许这四个就是我对本田发动机的理解,如果有更好的理解欢迎各位读者补充说明,谢谢。

    玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

    《酷车无忧》

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